Audi 80 B4 (Bella)

Hei ihmiset! Tässä blogissa kerron ehkä silmäteräksenikin muodostuneesta Audi 80 B4:stä. Aluksi Vähän tunteikasta höpinää jo kuluneistä yhteisitä vuosista, ja sitten saatetaan joskus päästä aiheeseen.
Elikkäs Tarkoituksena on tehdä tästä itselleni vähän parempi käyttö audi, ja etenkin tekemis vaiheista kertoa täällä päättötyön arvoisesti.

Eli kyseessä on aivan perus audi 80 2.0E, jonka sain lahjoituksena tutulta marraskuussa 2012. Aluksi meinasin purkaa auton, ja ottaa moottorin alakerran silloiseen kilpa-autooni. Mutta eihän tuota raaskinut purkaa, oli se niin onnettoman näköisenä siellä koivun vieressä hautautuneena. No käymäänhän se sieltä sitten käytännössä heti lähti, joten päätettiin että tästä vielä käyttöauto tehdään. Siitä sitten neljänviikon puuhastelun jälkeen katsastus inssi kehui auton, ja audi pääsi takaisin suomalaista suolatietä rullaamaan.

Nykyhetki

pestynä koivun alta kaivamisen jälkeen

myllytettynä ja vahattuna katsastuksen jälkeen

Aikaahan tuosta on kulunut nyt sitten aikalailla kaksi vuotta. Ja audi on palvellut aikas moitteitta, niinkun sen kuuluukin. Ainoastaan kerran ollaan tultu köydenjakona kotio, silloin pamahti sytytyspuola virrat päälle kääntäessä. Antakaamme tuon anteeksi 23vuotiaalle autolle, joka ei maksanut mitään =D Jotain pientä päivitystäkin autoon on tulut, lähinnä tuo -40mm alustasarja. Teki autosta mukavan ajaa, ei huoju mutkissa ja pysyy tiessä. (kilpa-autoilija vaatii näitä ominaisuuksia autoltaan =D) Muuta uutta, tuo orkkis ratti ja kilpiliftaus tehy eteen. muuten lähinnä pesua, vahaa ja huoltoa.

Jos sitä nyt pääsisi jo itse aiheeseen =D

Elikkäs niikuin otsikosta voi päätellä, tarkoituksena on vaihtaa autoon vähän uudenpi moottori. Ideanahan on vaihtaa hitusen tehokkaampi, ja no myös huomattavasti viritys potenttiaalisempi kone. Jonka osto hintakaan ei tietenkään saanut olla suuri, ja vakio tehot ei saa ylittyä 20% 2.6l V6 Audin 80 tehoista. Sillä kyseistä mallia käytetään vertailukohtana muutoskatsastuksessa. Sen saman kokoisien vakio jarrujen ja tehokkaamman moottorin (150hp) takia. Näillä kriteereillä kun lähdettiin miettimään VAG konsernin moottoreita, päädyin aika nopeasti suosittuun viritys moottoriin. Eli otsikon mukaiseen Audin AEB 1.8 T 20V 150hp moottoriin. Päätin heti alkuun ostavani käyntikuntoisen esim laatikkovikaisen auton. Tällä tavoin varmistuin moottorin käyntikunnosta ( vaikka moottori avataankin täysin). Ja saan itse purkaa moottorin ohjaimen, ja sähköt mukaan miten haluan. Kaiken lisäksi koko auton ostaminen tuli halvemmaksi, kuin olisin purku moottorin hankkinut.

Tekiikan luovuttaja Audi A6 C5 1.8T AEB vm:1997

Jonkun aikaa kun olin iltaisin nettivaraosaa silmäillyt, ja ostoilmoituksenkin audiclubin foorumille laittanut, löytyi nettivaraosasta ilmoitus purettavasta A6 Audista jossa oli kyseinen moottori. No tarjosin myyjälle että haen koko auton pois jos hinta on sopiva. Myyjä oli ostanut siis auton kaksi vuotta sitten avk;lta ilkivalta lunastettuna, kuvien perusteella. Ja kuten moni tietää kuvat vääristää, ja auto oli siksi jäänyt seisomaan. Parhaassa kunnossahan auto ei ollut. Kori naarmuilla ja lukot morrettu. Mutta lähti käymään ja tehot oli suht tallella, joten teimme kaupat. Ja ajelin auton Helsingin läheltä, reilun 100km Hauholle siirto kilvillä. Auto toimi moitteetta koko matkan, lievää takakontista kapiiniin tullutta bensan hajua lukuunottamatta (eberin lähtö vähän hikoili tankin pumpun juuresta). Tämän jälkeen auto jäi seisomaan Joksikin aikaa.

Noniin nyt joululomalla löytyi aikaa, ja varsinkin paikka missä auto purkaa. Niin sain A6;tosesta moottorin ja johtosarjan irroitettua. Ja jo tuossa ennen joulua käytin moottorin ohjaimen muokattavana, että sain ajoneston pois käytöstä.

Audi kävi kattomassa miltä se uus mötikkä sit näyttää.

Tämänhetkinen tilanne.

Tällähetkellä projekti hiukan seisoo kilpa-autojen kauteen valmistamisen vuoksi. Moottorille on tapahtunut sen verran, että apulaitteet on purettu ympriltä. Turbon totesin sököksi. Pakopesä halki ja hukkaportti väljä. Joten uusi ahdin tarvittiin.

Itse autohan on seisonnassa odottamassa vanhan moottorin pois ottoa, ja uuden sovittamista. Tulihan siihen pulverimaalautettua nuo talvi vanteetkin valkoiseksi tuossa syksyllä.

Tämmöstä nytten, homma jatkuu kun on taas aikaa keskittyä siihen. Joitain osahankintoja tietysti tehdään jatkuvasti. =D

Projekti edennyt taas vähän

Niin on taas on vierähtänyt viimepäivityksestä jonkin aikaa, mutta on tallissa tapahtunut ja paljonkin. Lähimmä näiden kilpa-autojen parissa, kun tuo SM sarja vie aikaa. Mutta on se audin moottori projekti saanut aikaa sekin.

Moottorin purku , kunnon tarkistus ja mittaus.

Eli viimepäivityksen lopussahan moottori oli purettuna irti, ja apulaitteita nypitty pois. Nyt moottori on purettu, sylinterit mitattu, ja lohko odottaa maalattuna kasaan laittamista. Seuraavassa selitän hiukan työvaiheita, äsken mainituista toimenpiteistä.

Vaihe yksi: Sylinterikannen irroitus.

Ensimmäiseksi poistin kannessa kiinni olevat loput osat, kuten pakosarjan. Jo tässä vaiheessa osasin jo epäillä, että moottori on lähiaikoina ollut auki. Koska korkanneitten pakosarjan pulttien tilalle oli laitettu vain helikon kassa liian lyhet pultit... Tietää pientä kieteitten tekoa ja erikois pakosarjan pinnapultteja. No onneksi ei ollut kuin kolme.=)

Pakosarjan jälkeen irroitin venttiilin kopan. Tämä oli putsattu sisältä mekaanisesti, joten jotain siellä on tehty.

Seuraavana työvaiheessa kannen irroitus. Eli 12kulmainen "tähtipää" hylsy, ja pultit eka ristiin kaikki löysälle.(ei tavitsisi välttämättä avatessa ristiin, mutta näin minimoimme kannen vääntymistä.) Tämän jälkeen pyssyllä kaikki loppuun auki ja kansi pöydälle. Ja pultit malliksi talteen (en heitä koneen purku vaiheessa mitään vielä pois, koska pultit voivat esim vielä toimia mallina.)

uloimmat nokkapukit joutui irroittamaan jo tässä vaiheessa hylsyni lyhyyden takia.

Kantta alapuolelta tutkiessa, huomasin jonkun verran syöpymiä vesikanavissa. Joko käytetty väärää jäähdytin nestettä, tai ei olla ajallaan vaihdettu. Jokatapauksessa syöpymät on aika läheällä palotilaa. Mutta koska toistaiseksi ei ole tarkoitus tehdä mitään korkea viritteistä moottoria, niin menee nyt kasaan tällä kannella. (täysin budjetin takia) Eihän sen vaihto sitten älytön homma ole huollettuun kanteen, kun ruvetaan meneen yli 200hp ;D

Vaihe kaksi: öljyohja ja männät pois.

Kun kansi oli tutkittu mitä pitää sille tehdä. Pistettiin se laatikkoon ja vietiin vaarastoon odottamaan. Seuraavaksi olisi vuorossa männät. Elikkä kone ympäri ja öljypohjan pultit auki, ja pohja pois. Tämän jälkeen kiertokangen pultit auki ja vasaran varrella hiukan painetaan ja männästä koppi =D Toki otin huomioon että kangen alaosat pysyvät järjestyksessä ja oikein päin.

Männissä ei mitään ihmeellisiä jälkiä ollut, eikä myöstään kierto kangen laakereissa. Lukuun ottamatta nelosta. Siinäkin vain pieni jälki, ei mitään pahaa. Joten uutta laakeria, männänrengasta ja kasaan tältäkin osin.

Seuraavaksi oli työvaiheessa kunkupultin irroitus, johon täytyi tehdä sitten työkalu.

Eli tuollainen vanhan volkkarin kiila hihnapyörä,

missä on sama jako kuin moottorin omassa. Niinkuin

VAG autoissa lähes aina

Johon hitsattiin kulmaraudan pätkä

kiinni pitoa vaten.

Kunkupultin iroituksen jälkeen poistin lohkon päätylaipat, joista toinen sitten päätti lohjeta. No onneksi näissä mootttoreissa sopii tietyt osat ristiin vuodesta 74 lähtien =D

vuosimallin 89 Passat 2.0 16V vastaava osa,
tämä oltaisiin tehty jokatapauksessa nimitttäin tuohon AEB uudenpaan
laippaan maksaa stefa aivan hel##tisti.

Tuoltapäivältä hommat loppu, joten

suojat päälle ja valot pois.=D

Vaihe kolme: Runkolaakerien irroitus ja kampiakselin poisto.

Nuo viimeiset höpinät olisi jo tähän katekoriaan kuuluneet, mutta jääköön nyt tuonne. Eli käytännössä vain runkopukkien pultit auki ja järjestyksessä talteen. Tämän jälkeen kampiakseli pöydälle, ja taas tutkittiin laakeri pinnat. Ja taas hyvätä näyttää, uudet laakerit ja kasaan tältäkin osin.

apuakseli otettiin myös pois mutta siitä unohtui kokonaan ottaa kuvat.

Vaihe neljä: sylinterien mittaus.

Eli sylinterien kuluneisuus tarkistetaan, ettei ole kuluneet liian suureksi. Tätä varten otin kuolulta lainaan heittokellon, ja kolmijalan.

Audi 80 NAT-746 1.8T AEB, sylinterien kuluneisuuden mittaus.

Tehdas arvo 81,01mm

tehtaan antama sallittu kuluneisuus 0,10mm

sylinterin max halkaisia 81,11

sylinteri 1: 0,09

sylinteri 2: 0,07

sylinteri 3: 0.08

sylinteri 4: 0.09

Eli moottorissa on havaittavissa jo pientä kulumaa, mutta ei tarvitse vielä silti ylikoon mäntiä ja porausta. Eli taas budjetti kiittää.

Vaihe viisi Lohkon kunnostus.

Niin kuin jo aikaisemmasta kuvasta jo näkee, kerkesin jo lohkoon ennen mittausta ensimmäisen kerroksen epoksia vetäsemään. Mutta tässä nyt siitä vielä lisää lyhesti.

Osia tulossa koululta missä ne sai päivän lillua teijossa.

Tiivistepinnat tärkeä suojata ennen putsausta

Kun sisällä oli toinen moottori kasattavana, hionta tapahtui ulkona.

Välineenä käytin kulmahioma konetta ja teräsharja laikkaa.

Väärä jäähdytin neste oli aihuttanut myös turbon vesilähdön syöpymisen.

Lohko toistamiseen maalattuna, Saas nähdä pysyykö siistinä. Värivalinta

auton muun värimaailman mukaan valkoiseksi, tämän värisiä

osia tullaa tässä autossa näkemään enemmänkin. ;D

Ai niin, ja aikaisemmin hankintalistalle joutunut turbo on nyt hommattu. Saman mallinen k03/029, mutta ei mikään kiinan ihme. Vain aito KKK, ja vuosimalliltaan 2012. Kilometrejä ei ollut takana paljonkaan, koska ahdin avk autosta. Jonne se oli joutunut heti seuraavana vuonna.

Muuta hankittua.
-Jouluna tosiaan tuli alapään laakerit ja männänrenkaat.
-Audin jarru päivitykset rupeaa olemaan tulevaisuuden osalta selvillä, niistä enemmän kun ajankohtaista.

Vielä hankittavaa.
-Alapään tiivisterarja, vesipumppu ja jakohihna sarja. Lähtee tilaukseen Hämeen Autotarvike OY:ltä.
-Saksasta tilailen kannenpultti+yläpään tiivistesarjan.
-Tuo turbon vesilähtö.

Tässähän nämä taas tällä erää. Homma jatkuu, kun pystyn jatkamaan ja osia tukee. Ja niin lähiaikoina tulee varmaan päivitystä vähän suuremmasta hankinnasta autoa varten, mutta se tulee jos tulee. ;D

Melkein taas "lähiaikoina =D

Juu taas on vähän päivittäminen jäänyt. mutta jos nyt saisi taas vähän teksitä aikaiseksi.

Itse moottorillehan ei ole tapahtunut mitään. Inspiraatiota olisi, mutta tilaa tallissa tällä hetkellä ei. Joten audiin liittyvät hommat on vähän jäänyt vähemmälle. Toiveissa kuitenkin ensiviikolla päästä talliin ensin kone kasaamaan, ja sitten koko auton kanssa.

Jotain audille on silti tapahtunut. Uutta osaa tuli saksasta viikon myöhässä maanantaina (koska Itella). ja Autotarvikkeen osat tuli toki jo tilauksesta seuraavalle päivälle. Eli nyt uutta osaa hommattu.

- raidetangot varret

- speiserit taaaarpeeksi leveet ;)

- samoin pultit pseisereille

- jakopää sarja

- tiivistesarja

- kannenpultit

- vesipumppu

-ja turpon neste lähtö lohkon kylkeen.

Sitten kun vihjailin siitä vähän suuremmasta hankinnasta ,NIIN tällästä.....

AUDI 80 2.8 V6 "elinten luovuttaja"

Eli audi 80 2.8 V6 jolla niin sanottuna oli jo elintenluovutus kortti hyvinkin kirjattuna. Se luovuttaa projektiin ainakin nyt sportti penkit, lisä mittarit, s2 helmat. ja etupään pyörän napaa/jarru osia.(Tämän toimiva moottori ja vain avanttiin sopivat osat on muuten myös myynnissä, koska mitäs minä niillä mitään teen)

Eli kyseinen auto ostettiin talvella koulun S2 projektin varaosa autoksi. Joten autosta puuttuu jo kattolistat, puskurit ja jotain sisä osia.

S2 puskurit tuli spoilerin seuraksi myös V6 audin mukana. nyt rupee olemaan competition osat kasassa.

Josko sitten siihen mitä itse autolle on tapahtunut.

Kojelaudan purku

kojelaudan puran sähkötöitä helpoittaakseni, ja näköjään tuuletus kanavien putsaamiseksi =D

Jollain oli joskus raikkari unohtunut=D

Ja tässä kojelauta purettuna, ylättävän helppo ja selkeä homma

Josko sitä taas vihdoin päiviteltäisiin.

Nyt on sitten jo kesä vaihtunut marraskuun loskaan, mutta tallissa homma näyttää jo valoisalta. Vaikkakin tavoiteltu määräaika projektin valmistumiseen menikin jo 11päivä, katsastus ajan umpeuduttua. Tämä ei nyt suuresti haittannut, kun ottaa huomioon kuinka vähän auto on vuoden aikana saanut huomiota. Uusi tavote olisi saada auto valmiiksi ja ajoon ennen tammikuussa alkavaa armeijaa.

Sitten yritetään muistella mitä on kojelaudan purun jälkeen tapahtunut. No aika ja paljon. Nyt alkuun lyhesti lueteltuna. Moottori niputettu, ja sovitettu kannakeet. A6 vaihteisto stefa rempattu, ja sovitettu 80sen kannakkeet, Vanha moottori/vaihteisto ja johtosarja poistettu. Konetila siistitty, ja keulapalkit massattu. Apurunko maalattu ja suojattu , V6 vakaaja ja v6 olat maalattu. V6/S2 etu satulat maalattu. Kaikki Edellä lueteltu rupeaa myös olemaan paikallaan.

Saksasta tuli audiin ja muhunkin kalustoon tiivisteitä ja vähän
muuta osaa. Esim nämä audin speiserit, nyt saadaan ET hyväksi

Kilpailu kausi päättyi kesällä reeneihin,

ahvenistolla acf ratapäivillä. Öljyn

suodatin rikki, ja laakeri ykkösestä

selväksi. No hyviä aikoja tuli, ja

nyt alkaa Rabitin historic kuntoon

laitto.

Audikin pääsi sitten talliin kun kilpuria ei enää täytynyt laittaa kisoihin.

Hop vanha kone lattialla.

sitten aloitettiin konehuoneen siistimistä jo pesulla.
takana myös taitaa näkyä V6 menemässä osiksi.

Tänä kesänä tehtiinkin paja remppaa enemmänkin.
Nyt on mukavempi, kun pääseen matalallakin autolla.

Audi pääsi heti kokeilemaan, kun auto otettiin pois tallista

konetilan pesua varten.

Kun audi oli ulkona pääsin niputtamaan tekniikka paketin koe sovitusta varten.

Seuraavaksi oli vuorossa tekniikan koe sovitus ja pako puolen kannakkeen teko.
Tässä siis sovitettiin moottorin pää moottorin omasta kannakkeesta, ja auton pää auton omasta kannakkeesta. Ja kyllä, tähän saa suoraa sopivaa kannaketta 20v caprio audista. Mutta ei ollut nyt senmosta tarjolla. Muut kanakkeet sopii suoraa auton omat. Tai no tuon Aa kuutosen laatikon kanssa joutui vahän viilaamaan. Kiinnitys riejät siis on, mutta ei ole tasoa koneistettu loppuun. Ja joutuikohan turva vaijerin kiinnikkeelle tekemään reikään kierteet. Muutenhan vaihteito on päällisin puolin sitten identtinen, Vain kytkimen työsylinterin vaihdoin vanhasta.

Muuten laatikosta, niin tämähän on paremmin laakeroitu kun nuo vanhemmat. näissä on ns tuki laakerit vetarin laipan akselilla. Ja niin vaidettavaahan oli vielä nuo laipat kun v6 mallin vetarit tulee. Niin tähän tuli nyt sitten A4 TDI:n laipat. Kun siis v6 mallissa on piparkakku laippa, mutta niissä ei ole tätä tuki laakeria. Mikä taas TDI:ssä on.

Moottorin sovituksen jälkeen päästiin sitten siistimis hommiin. Siitä muutama kuva alla.
Kaikki ruostepaikat hiottiin, ja maalattiin epoksilla. Tämän jälkeen maalattiin päälle tai kivenisku massattiin, myös kotelo suojaus tehtiin kaikkiin koteloihin keulassa.

apurunko tuli hiekkapuhallettua, kuvassa myös tölkin etu panssari

Sitten pyörähdettiin mökillä kunnossapito käynnillä, täälläkin pyörähti se viikko.

Mökiltä paluun jälkeen pääsi taas puuhastelemaan, mutta vain välihommia. Auton ulos joutumisen takia. Eli tuli nuo jarrusatulat kunnosteltua.

Moottoriinhan kuuluisi "kaksoispaskana" vauhtipyörä.
Mutta juurikin liika nimensä takia se korvattiin ABK:n, eli auton
oman moottorin vauhtiksella. Ja uudella asetelma setillä.
Luulis kestävän Voima haaveen, kun käytetty samaa asetelmaa
2.8v6 audeissakin.

Vähän sähkö hiluja V6sesta, josko ne joskus sais paikalleen.

Ja tämä oli pitkän etsinnän tulos. Tätä on etsitty niin kauan kun auto on minulla
ollut. Peräisin siis audi 90:sestä.

Sitten vähän taas Moottori asiaa. Eli kansi oli vielä rempaamatta, Ja hyvin äkkiä se sai tuomion varastoon... Joskus aikoinaan havaitut syöpymät ja imu nokan kunto ajoi minut ostamaan varaosa moottorin, toisaalta se oli kyllä hyvin edullinen ja hyvä kuntoinen. Kansi siis pois alakerta rasvaan, ja peitto päälle. Kansi siis luonnoollisesti plaanattiin. Lisäksi vaihdettiin ohjurin kumit, ja venttiilit puhdistin siinä samalla luonnollisesti.

Pitkään oli hakusessa kilpa-autoa varten Haldex neliveto tekniikka.
No tarjolle tuli hyvään hintaan palovaurio S3, nii pitihän sekin sitten hakea.
Saas nähä löytyykö Ässä Mitsuja kiusaamasta parin vuoden päästä
rallisprintistä. Vai löytyykö vain sen veto hilut mk2 golffin mukana.
Aika näyttää...

Turva vaijereita paikalleen

Ohan se tolppa siellä aika ruma, ja autokin vielä ihan liian korkea.
Joten toiset tolpat jää sitten odottamaan coili osia.

Ja hops siellä on vihdoin eikä enää pois oteta.

Kannen sovittelua, vähän on tilaa pitkän akun kanssa...

Vähän täyty leikellä ja pölliä kilpurin akku lainaan. =D

Tärkeimmät ensin Eli ulkonäkö. Eikun miten se meni.

No pikku leikkely niin akkukotelokin menee paikallee.

Katilta eteenpäin putkistokin on hoidossa.
Muuten olisin itte tehnyt, mutta kun tekee tuo
saksan poika rosterista TUV hyväksyttyjä halvemmalla.
Kun materiaalit Mätänetistä.

Ja taas erityis maininta Hämeen autotarvikkeelle. Muut varaosa myyjät
myy ei oo:ta( paiksi tietenkin marmori). Mutta heiltä pienen kaivamisen jälkeen tuli luonnollisesti
tilauksesta heti seuraavaksi päiväksi. näissä auttaa, kun on kaivanut
orkkis osan osanumeron, Ja selvittänyt onko tullut korvaavaa osaa
ja numeroa.

Auto on todellisuudessa melkeinpä sähköjä vailla koe käyttö valmis, mutta kuvia ja tarinaa pistellään kun saan puhelimen takaisin huollosta.

Kuvat ja isompaa päivitystä luvassa kun puhelin tulee TAAS takaisin huollosta. =D

Mutta nyt se käy ja kulkee. vielä on vähän kasattavaa, Mutta kyllä tuo katsurille kohta itsensä löytää.

Puhelin ei sitten ikinä palannut ehjänä hullosta

Juu tämä päivittäminen jäi tässä vuonna 2016 tekemättä aikalailla täysin. Tämä vuosi on ollut täynnä inttiä= rikkoutunutta olkapäätä, töitä, työpaikan vaihtoa, Mk1 GTI Golffin isoja peltitöitä, muuttoa ja olkapää leikkausta.

Intoakin oli varsinkin alkuvuonna päivittelemiseen, kun audin ajoon sain. Mutta puolustus voimat piti kyllä huolen siitä, että ylimääräistä aikaa ei kirjoittamiseen jäänyt.
Mutta selitykset sikseen. Nyt päivitetään sitten vuosi 2016 yhteenveto ja jos yritettääsiin olla aktiivisempia ens vuonna. (tämä ei ole uudenvuoden lupaus sit per.,le) ;D

Tänään muuten tuli kuluneeksi 4vuotta siitä kun audi ekan kerran katsastettiin meillä. Se on ihme kun se aika rientää näin.

Mutta tosiaan audi katsastettiin muistaakseni lopulta tammikuun 14 päivä uudelle moottorille. Vertailu autona käytettiin siis 2.6l mallia tehojen ja samojen jarrujen takia. Ei tarvinnu paperi sotaa käydä nii hirveesti. Katsurilla ei ollu mitään sanottavaa autosta, kehu vaan nättiä pakoputkistoa yms. otteeseen myös tuli merkatuksi 2.8V6 mallin tuplamäntä etusatulat tai no oikeastaan se koko eturipustus on muutettu 2,8 järeemmille osille.

Mutta jos mennään siihen mitä vielä tehtiin viimeisen kunnon päivityksen ja katsastuksen välillä.

Otetaan vaikka ensimmäiseksi pakoputkisto. KKK;n turbo sai peräänsä luonnollisesti omavalmistamani 3" Downpipen catalysaattorille saakka, sekin hyvin läpivirtaava race malli. Merkki ei nyt tähän hätään muistu mieleen.

Iso downpipen halkaisia ja katalysaattorin alas viennin syy on haave että tähän jonain päivänä saataisiin tehtyä k04 swappi, Toki ei turbon vieressä muutenkaan liikaa tilaa ollut joten katti oli vietävä alas.

Materiaalit hommasin motonetin ja bilteman metritavara hyllystä. Jatkossa kyllä täytyy puhaltaa kuulalla nuo putket ennen pintakäsittelyä, nyt hilseilee jo maalit sen verran. Toki ei tuossa alkupäässsä mikään maali pysy muutenkaan..,

Loppu putki tulikin sitten saksan maalta rosterisena älyttömän halvalla. Toki näky sitten kannakkeiden istuvuudessa ja vaimentajien virtaus laadussa. mutta saundit on kyllä hyvät. ei tullu turhan äänekäs.

Tästä valmistajasta vielä. Monelle TA technix on lähinnä tuttu halvoista
alustasarjoita. Mutta tekeevät paljon muutakin. Ja laatu ei oo mitään huonoa,
mitä nyt tutkimus työtä oon tehnyt. Tässä autossahan on siis heidän tuoteitaan,
alusta, speiserit/pultit, yläpään tiivistesarja ja raidetangot.

Sitten varmaan siirrytään tuohon paineputkistoon.

Eli paine puolihan täytyi pitää muutoskatsastuksen takia vakiona. Joten käytännössä moottorin alkuperäistä cooleria täytyi käyttää. sehän koituu sitten hiukan ongelmalliseksi tuossa pienemmässä konehuoneessa asentaa siten että siitä oikeasti olisi jotain hyötyä. No tarkoitus oli jokatapauksessa vaihtaa ahtoputkisto ja cooleri järkevämpään muutoskatsastuksen jälkeen, joten nyt se asennettiin käytännössä omalle paikalleen. käyttäen kaikkia moottorin alkuperäisiä putkia, hiukan modaten tosin.

A6 audissa kun cooleri on runkoaisan toisella puolella, mutta kun tässä
siellä ei ole tilaa niin joutui vähän lyhentämään vakio keula putkea.

Sama täällä S putken toista päätä joutui hiukan lyhentämään että sopi.
Eihän tuo tuolla ilmaa saa mutta onpahan laillinen.

Ilmansuodatin kotelohan lähtee ABK:sa aivan väärään suuntaan,
ja tuolloin pudjetti syistä ei ollut varaa S2 mallin koteloon.
Joten täytyi kääntää kotelon kansi sit vain.
Loppujen lopuksi ihan helppo homma.
Tulossa tähän on tosin ässän kotelo.

Sähköt.

Hävettää ihan kuinka vähän tuli kuvia otettua sähköhommista, ja kuinka vähän niistä muistaa.

Mutta ideana millä toteutettiin, oli että tehdään vanhan moottorin johtosarjasta ja AEB:n johtosarjan vastakappaleisja adapteri. Tällä mielestäni pääsi kaikista helpoimmalla, kun ei tarvinnut montaa johtosarjaa purkaa.

Aluksi purin auton oman johtosarjan ja kytkin AEB:n johtosarjaan
konehuoneen puolella. tämä työasennon helpoittamiseksi. Kun oli saatu auto näin käymään
irroitin liittimet ja vedin johtosarjan kokonaan sisälle.
Tämän jälkeen pujottelin ja asensin uuden johtosarjan konehuoneeseen pysyvästi jotta näin kuinka
pitkälle sisälle johtosarja riittää.

kuvia tosiaan tuli otettua liian vähän... asennuksista tulee heti lisää kuvia kun on taas
alamuovit auki. Mutta boksi ja AEB liitin paneeli tuli kiinnirettyä tyhjään relepaneeliin sulake rasijan alapuolelle.
Adapteri tuli siis vielä lyhennettyä ja kytkettyä kunnolla, ettei kojelaudan alla makaa hirveä johto kasa.

Tämähän teitä eniten kiinnostaisi. Eli kytkentä kaavio tähän swäppiin. Netistä löytyi ihan kohtuullinen ja muutamaa trollia lukuunottamatta ihan toimiva kaavio, mutta kyllä muutamia parannuksia täytyi silti tehdä. muistaisi vaan mitä.

Sähkö opissa itselläni on parantamisen paikka selkeästi. Tämä muutos toki oli huomattavan paljon väri väriin, mutta silti ilman isäni apua tämä kohta projektista ei olisi onnistunut. Isä myös havaitsi netistä löytyneistä ohjeista noita parannus kohtia jota sitten teimme.

Koitan saada järjestymään jossain kohti aikaa, että saadaan tehtyä noista muistiin panoista jonkin näköinen kytkentä ohje. Mitään en kylläkään lupaa, kun autot vie taas kaiken ajan ettei paljon kerkeä alas istumaan :D

Muuta katsastus hommaa.

Eli audissahan oli myös määräaikasi katsastus edessä joten piti hiukan muuallekkin kiinnittää huomiota.

Klassisesti oli käsijarrut jumissa, no nyt pitäs homman helpottaa. A4 audista alumiini satulat,
ja yläkautta tuodut uudet vaijerit

Jarrukilven vaihto. Eiks kuulostakkin helpolta hommalta. No ei tähän .... vaan neljä kuudesta poikki =D

Loppuvaiheista ja ekasta ajokerrasta ei tullu mitään ikuistettua, kun paino tuo 4.1 niin kovaa niskaan. Tais auto olla katsastus kunnossa 3.1 illalla, kun seuraavana aamuna oli määrä astua palvelukseen.
Audi katsastettiin lopulta ekalla viikonloppu lomalla.

Katsastukseen ajettaessa kuitenkin ilmeni kettumainen ongelma. Köyhällä kun ei oo varaa säästää nii lämppärin kenno minkä olin jättänyt uusimatta puhaltimen putsauksen yhteydessä päätti sitten pettää silloin. No seuraavalla lomalla nyppäsin kojelaudan vaihteeksi irti ja uusin kennon.

Vähän pääs vettä apukuskin jalkatilaan nii täytyi kuivata.

Vihdoin ajokunnossa ja pääs palaileen lomilta jollain muulla kun volkkarilla.

Asennuksen jälkeistä elämää ja auton jatkojalostusta.

Intin parkkis on hyinen paikka. pikku akku pääs hyvään testiin -30 pakkasilla.

Ekat ratapäivät

Audia on salaa kokoajan rakennettu vähän silläkin taka ajatuksella että tarvittaessä jos ei kilpureilla ole mahdollista tapahtumissa ajaa, niin voi ainakin pitää hauskaa tällä. Ja nimenomaan tätä lähdettiin lomilla hakemaan audin kanssa clubin jäärata tapahtumasta vesilahdelta. Hauskaa oli vaikka edestä vaan ruopiikin, ja auto pysyi ehjänä.

kuva, @terrositiristo

kotimatkalla sit tämähti, väistin vastaan tulijaa pöperölle ja sit mentiin
pulkkana... #oispaQ

Kaikki muu mutruun tuosta nurkasta, paitsi aisa ei onneksi vääntynyt.

Näiden tapahtumien jälkeen gorilla teipillä tuli parsittua keula kasaan kun piti vielä illaksi kasarmille keretä. Intin aikana ei oikein aikaa tahtonut löytyä keulan oijontaan. kun yhden auton talli ja kolme käyttäjää, niin ei voi viikoksi projektia jättää seisomaan...

Auto oli kuitenkin ajokunnostta, joten tuli sillä kevät ajeltua ja pieniä fiksaus hommiakin tehtyä.

Mittariston matkamittari takkusi klassiseen tapaan. joten sen vaihdoin toimivaan. En ruvennnut rullaamaa kilometrejä täsmäämää joten nyt audissa on kilsoja pääle 400tkm =D

V6 umpiot löytyi jo ennestään varaosa auton mukana. Mutta nämä oli niin huonokuntoiset ja ojassa käynti rikkoi jo ennestään huonossa hapessa olleet alkuperäisn umpion, joten hommasin toiset korjaus kelpoiset umpiot, jotka oli peräisin S2 audista.

Muutama lohkeama oli näissäkin, joten täytyi vähän liimailla.

Dipillä kokeilin valkoista noihin kromi koristeisiin. tuli ihan hauskat.
Ja jos ei josain kohtaa enää miellytä, niin lyötyy toisista umpioista siistimmät

Toisesta puuttuisi vielä tuo tauska kupu, jos jollain on nii tarjotkaa!

Jaon muutokselle ei ollut nyt vielä aikaa tai rahaa, joten vielä viime kesä meni näillä vateilla.

Välillä pientä remonttia. Varaosa autosta otetut vetarithan jäi ajan takia sitten huoltamatta. No rupesihan ne rapisemaan sitten kevään aikana. Ja kun olivat nii ruosteiset itte kepitkin nii päätin huoltaa nämä ihan kokonaan.

Työvaiheista ei valitettavasti tullut paljon otettua kiireen takia kuvia.
Mutta ulko nivelet uusittiin ja sisänivelet huollettiin. Lisäksi itse akselit
hiottiin, maalattiin, kivenisku massattiin Ja maalattiin nuilla kivoilla pintaväreillä =D

Mahdolliset talvivanteet jaon muutoksen jälkeen

Keulaa tosiaan oli tarkoitus jo yksi viikonloppu oikoa, mutta jäi vaiheeseen vahinkojen toteaminen....

ACF ratapäivät Ahvenisto 4.6.2016

Tuolloin oltiin vielä intissä olkapää leikkausta odottelemassa joten hirveästi ei aikaa autoille ollut siunaantunut. No audi oli itsellä kuitenkin siinä iskussa että uskalsi lähteä tuota itselle niin rakasta ahvenistoa kiertämään.

Nopeehan se ei siellä ole, mutta yllätti kyllä alusta ja moottori positiivisesti. Ei nii hirveästi ollut jaloissa. Ennen tapahtumaan lähtöä jo päätin etten rupea aikoja kellottamaan, ettei tuu ajettua liian äärirajoilla. Mutta noin mutu tuntumalla uskallan sanoa että paremmalla rengastuksella 1.40 ei ole mikään mahdottomuus tuolla ajaa. Saa nähdä vaan kokeilenko asiaa koskaan.

Tehostajan pumppu oli parkunut jo hyvän aikaa, joten sen kehtasin vaihtaa ennen ratapäiviä.

Veli ei aina ole kovin innoissaan näistä mun projekteista, kun seisoo viikkoja putkeen tallissa.
Mutta tämmöisen tarran se mulle teetti :)

Auto tuli taas suht ehjänä kotiin, kun lopetin ajamisen keulan ruvetessa kolisemaan.

Eihän siellä sit ollutkaan kun väljäksi päässyt alapallo ja koiranluu... Hyvä vikojen ulosajo reissu.

Ahveniston jälkeenhän itse auto jäi seisomaan kun aloitin uuden kilpa-auton korityöt. mutta jotain kesän, syksyn ja talven aikana Audinkin hyväksi tapahtui. Siitä vielä kuva koostetta seuraavaksi

varaosa kopan mukana tulleet sporttipenkit vaati vähän huomiota, tai lähinnä kuskin penkin kankaat. Haaveissahan olisi verhoilla penkit kokonaan uudestaan, mutta varallisuus ei ole sitä luokkaa nyt. Joten paikattiin nämä nykyiset avantin takapenkeistä lainatulla kankaalla.

orkkis rautalangat napsin poikki purkaessa joten korvasin ne kunnon nippusiteillä

vanha

uusi

Myös ahvenistolla ilmenneet ongelma kohdat täytyi uusia, Niin hommailin sitten osat.
ja kun tavoitteena on ruosteeton audi niin tulihan nämäkin maalattua

Mootorin muoveista puuttui tuo pienempi muovi, clubilla tuli nuo vastaan halvalla niin tuli ostettua pois.

Ohjauskulmien säädössä herännyt pariin otteeseen epäilys että toinen tukivarsi olisi ottanut hiukan kipeää. Niin aattelin poistaa tämänkin mahdollisuuden vaihtamalla V6:tosen tukivarret. Luonnollisesti maalattuna ja uusilla puslilla.

Uuden takapuskurin mukana tuli irroitettava Westfalian peräkoukku. Mutta ongelmaksi ilmeni rikkinäinen koukun irroitus nupin hammas kehä. Uusi koukku osa on edeleen hakusessa...

Uudet kesävanteet on ollu mietinnässä jo useamman vuoden ajan. Ja aika selkeästi ajatus on mennyt siihen että mitkä tahansa ne onkin, on jaon muutos tehtävä. Pääasiassa vaihtoehdot on ollut jotain uudenpien audien orkkis vannteita. Töissä sit tuli vastaan rotvalliin ajettu ja romuun heitetty tommonnen audin orkkis 8P06010258L ja se jotenkin miellytti silmää, joten nappasin sen talteen malliksi.

Aamukahvi kädessä portailla istuessa tuli haaveitua jaon muutoksesta.

Avaimenperä päivitystä kyseisen Bändin suomen keikan innoittamana

Joulun jälkeen tuli audia taas heräteltyä eloon ja ruvettiin suunnittelemaan kuntoon laittoa

Vanne asiat hoidossa. Tälläset himoitsemani vanteet tuli ostettua. on vaa ET näissä aika huono 55... Noo slamitiltä lähtee tilaukseen pultattavat lätyt, kun nyt saa ton jaon muutos asian hoitoon.

2017

Nonii nyt on audi vihdoin taas työn alla.

Tukivarret, uudet alapallot ja koiranluut saatiin vihdoin paikalleen

Keulan ehjälle puolelle laitoin kokeeksi kunnotamani S2 umpion paikalleen.

Audin 540tkm ajetusta A4 audista otetut takajarru satulat yllättäen oli jumissa seisonnan jälkeen. Joten nyt oli hyvä väli vaihtaa huolletut Moottorin luovuttajasta otetut takasatulat paikalleen.

Satulat hiekkapuhallettiin, maalattiin ja kasattiin uusilla tiivisteillä,

Elikkäs audi on odotellut pihalla alku kesästä lähtien että löytyisi aikaa keulan oikasuun ja muihin pikku ongelmien korjaukseen. Nyt vihdoin kun olkapää marraskuussa leikattiin ja rupee olemaan taas käsi käyttö kunnossa, niin on päässyt hommaa alottelemaan. Toki on tässä taas ollu tämmösiä pieniä välihommia, kuten yhden A3 audin läpikäynti ja ranetuksien pisto, ja useampi huolto homma. Nyt kuitenkin audi on vihdoin ketjuilla lattiassa kiinni ja valmis keulan oikaisuun.

katsastuskin audissa pääsi vanhaksi joten silläkin ajatuksella juuri nuita takajarru satuloita ja keulan osia on vaihdeltu. toki ne olisi mutenkin täytynyt uusia. Luvassa veilä tällä tallikäynnillä oijonta homman lisäksi olisi keula coolerin asennus, uuden keulan poikki tuen rakennus, uusi syyläri, S2 etupuskuri (vihdoin!!!). Ja katotaan nyt mitä muuta keksitään, sisustassahan olisi pientä viimeistelyä esim tarjolla. Ja niin ohjauskulmien säätöhän tähän täytyy tehdä. Ja meinasin nyt vihdoin tehdä camperin säätöön työkalun etu alapalloille.

Mutta näistä lisää kun tapahtuu. Nyt koitetan pitää päivitykset vähän paremmin sit ajantasalla.

3.2017 Hommia jatkettu.

Olisihan tässä voinut aikaisemminkin taas päivitellä, mutta yllättävän kiire taas ollut. Mutta auto eteni tuossa aikaisemmin talvellä aika paljonkin taas. Seuraavaksi siitä lisää mihin viimeksi jäätiin

Auto nostettiin nosturilla lukkojen varaan. taka-akselin kiinnikkeisiin tein raudat pulttien all, joista sain ketjut kiinni tallin nurkissa oleviin betoniin ankkuroituihin pultteihin.

Tallin etuosan nurkien pulttien väliin laitettiin tuollainen joskus maansiirtokärryn aisaksi hommattu neliö palkki.

Testailua. Aisa ei ollut onneksi liikkunut tymäyksessä, joten sitä ei tarvinnu alaspäin vetää.
Tämän jälkeen auto laskettiin alas, että päästiin vetämään kohtisuoraa hinauslenkistä.

Ennen

Jälkeen

Seuraavaksi otin V6 mallin poikkituen ja silvoin siitä kaikki ylimääräiset kiinnikkeet pois coolerin tieltä.

Tälläiseen tupla putki järjestelyyn päädyttiin tälläkertaa. Olisi hyvin voinut toteuttaa yhdelläkin putkella mutta tehtiin nyt näin katsastusmiehen mieliksi.

Cooleri setin valmistajahan näkyy tuossa suojapahvissa. Ihan asiallinen setti hintaansa nähden. Pultaamalla paikalleen siis esim B5 A4 audiin. Tähän ei osunut kylläkään yksikään putki suoraa. Tämä tulee sinisillä silikoni yhdistys letkuilla alunperin mutta itse en niitä rumiluksia autooni halunnut joten hommasin motonetistä mustan tilalle. Ja muut liitoksethan meni suoraa joko vakio letkuihin tai sitten tikattiin.

kun coolerille oltiin saatu kiinnikkeet, oli aika vielä sopittaa että mittaukset meni oikein ja että puskuri sopii paikalleen.

Pohjapanssarikin täytyi viritellä kun maavaraa on niin vähänlaisesti, ja kun sellainen sattui nurkissa olemaan. Panssari siis tarvike varaosa liikkeestä B5 a4 audiin hommattu.

ei ne kiinnitys reijät kaukana ois

Tälläseen ongelmaankin törmäsin. vesipumpun kiilahina kuluu todella nopeasti löysäksi. Syyksi paljastui kuluneet hihnapyörät.

Pientä yhdistämistä pohjapanssarin sivumuovit täyty saada sopimaan S2 puskuriin ja vielä auton oman pohjalevyn kulma piti ottaa mukaan että sai sisälökasuojan päädyn siiitä.

Tähän autoon suoraa sopivaa Cooleri sarjaahan ei ole saatavilla ja kun ynnäilin metritavaran ja irto coolerin hintoja. Niin päätin lopulta tilata TA technixsiltä moottorin luovuttajaan tarkoitetun asennus saran. Siinä oli sopivasti osia, että sai leikkaa tikkaa askartelemalla B4 audiin sopivan setin.

pohjapanssarin päädyt valmiina

Öljynvaihto reikä oli väärällä puolella öljypohjaa, joten pistin tuon umpeen. Muutenkaan tuommoisesta reijästä öljyjen vaihtaminen on lähinnä itsensä kiusaamista. Panssari tippuu kuudella pultilla ahtaassakin tilassa pois tieltä, joten öljyvainto on suht helppo operaatio silti.

hiukan huolto osaakin välillä

Viimeiset hangessa käynnin seuraukset korjattu. Puskuri kun liikutteli lamppua niin se sit rikkoi tuon cool air in taken muovin.

Tämmönen puute on vielä toisessa umpiossa, jos jollain pyörii nurkissa niin ostan pois.

Uudet kesävanteet ekan kerran paikallaan käymässä. Kyllä se vaa näyttää hyvälle. vaatis vaa jaon muutoksen eka.

Pitkään olen kironnut kun nuita etu camper kulmia on mahdoton säätää, kun ei ole työkalua siihen. No nyt tuli tuollainen alla oleva kapistus tehtyä. Kuvia tulee miten toimii. kun pääsen sitä käytännössä testaamaan

Auton hillitty tyyli pyritään jatkamaan jokapuolella, joten kiiltävä cooleri puskurin sisässä ei käynyt päinsä. Ja koska muutakin maalattavaa oli niin meni nämäkin väriin

Rauta osat hiekkapuhalsin maalin pysymisen maksimoimiseksi.

Auton nykyisen jaon speiserin kyljet ja kilpa golffien napoja tuli vedetyä työn tarkkuuden takia ihan pensselillä väriin (ei jaksanu teipata), epoksi maalilla tietysti.

Pintaväriksi valikoitui musta temalakki, osittain siksi kun sellaista oli varastossa valmiina vanhenemassa.

Hihnapyöriä oli vähän huonosti saatavilla, joten halkeeva pyörä hoidettiin näin. Tehostajan puolen pyörä edelleen hakusessa. Nyt sai onneksi vanhan hihnan taas kireelle tuolla toisen pyörän muutoksella

Sitten olikin aika kasata maalatut osat autoon paikalleen. Keli kun oli hyvä niin tein sen pihalla, näin sain ajaa sitten auton talliin ei tarvinnut käyttää ilman ahtoputkija ja nesteitä.

Omaan silmään oikeinkin onnistuneen näköinen putkisto.

Ja sitten vaan pakki päälle ja takas talliin.

Muutama siistimisen kohde kuten Suodatinkotelo mootoritilassa vielä on, mutta muuten rupee näyttää omaan silmään aika hyvältä.

Jäähdyttimen flekti "pelti" on V6 mallin korkeammasta syyläristä. Joten leikattuun alareunaan jäi iso aukko josta flektit pääsi imemään ilmaa, joka taas vähentää syylärin läpi imetyn ilman määrää. ja luonnollisesti siten vähentää jäähdytys tehoa. Tämä ratkaistiin nyt ihan gorilla teipillä. saa nähä kuinka kestää.

Välijäähdyttimestähän täytyisi mennä ilma läpikin, joten tein muovista levyn estämään ilmavirran nousemisen sen yli. Coolerin alapuolelle täytyisi vielä rakentaa jotain, tosin sen rako on huomattavasti pienepi joten se ei ole niin kriittinen.

Kaveri kuva Vanhan opinahjon osaston käyttöauto S2 kanssa, Tuossahan on paljon omaa kädenjälkeäni näkyvillä. Ja punaiseen tulevat S2 osathan on peräisin kyseisestä autosta. Minun kirjoittaman rakennus blogin tuosta autosta voi lukea täältä http://ledivalopaakoulu.blogspot.fi/2014/10/audi-s2-avant-quattro-23t-rs2-look.html

Nyt auto on pyörillään ja kasassa, mutta kun kävin ennen katsastusta ottamassa päästöt ja ajamassa jarru dynolta nii eikös taka-akselin jarrupaineen säädin päätä päästää nesteet pihalle. No asiaa tarkemmin tutkaillessa paineensäätimen vaihto olisi ongelmallista jarruputkien auki lähdön takia ja kun vielä akseli on niin ruosteinen ja puslat väsähtäneet. Niin tämähän nyt oli viimeinen temppu tuolle takakelkalle.
Ja nyt moni ajattelee että ainoa viisas veto on siirtää kaikki hyödyllinen quattro versioon. Että kuka hullu nyt rupee kunnostaa vajaa vedon takapäätä. No mutta minä rupesin :D
Varaosa autosta tuli napattua peräpään käyttökelpoiset hilut talteen, ja nämä tulee nyt asennettua hiekkapuhalluksen ja maalauksen kautta paikalleen.

Varaosa auto luovutti nyt siis kaikki loput käyttökelpoiset osat, ja koppa lähti sulatettavaksi jonkun datsunin konepelliksi.

Taka-akseli purettavaksi hiekkapuhallusta varten.

Lämpöpeltiä yms pikku hilua puhallukseen lähdössä.

Vielä napatapit irti niin pääsee puhaltamaan.

Ja jotain muutakin kivaa myös. No nythäntuli sitten takapyörän laakereiden uusiminen ajankohtaiseksi, kun vanhat siinä kunnossa jo että hyvä kun ois kehdannu leimalle viiä. Nii nyt tuleekin sitten B5 A4 audin takalevyt ja niiden myötä taakse vihdoin kaivattu 5x112 jako. Ja kun minä en millään eripari vanteilla ajele, niin eteen myös tuli selviteltyä ja hommattua jo valmiina varastossa olleiden S2 jarrulevyjen kaveriksi 5x112 jakoset navat. Jotka ovat peräisin Audi 100 2.5TDI vm93. Näillä siis saadaan nyt vihdoin nuo uudet kesävanteetkin alle.

Pikku pyssyillä joutu availemaan etunavat vanhoista satkun olista :D

Eli tällä setupilla saa Tälläseen vekottimeen muutettua tuon jaon.

Aluksi tuli tilattua K27 levyt kunnes tulin järkiini ja maksoin 20e enemmän jo valmiiksi suorista levyistä.

Tämmöstä nyt. Takapään osat odottaa puhallusta ja maalausta. Tavoitteena oli saada auto ajoon 22.4 Tuuloseen kerma dela kerman kauden avaukseen. Mutta usean ongelmallisen VAG tuotteen takia voi tulla tosi kiire, kun tuossa olisi vielä yksi TT audin kansiremppa pienenä välihommana... Mutta päivitellään taas. Ja TOIVOTTAVASTI auto on nähtävillä tuolla cdlc:n kauden avauksessa.